講者:政府飛行服務隊總監陳志培機長、 王俊邦機長、前飛機技術員林國豪會長、 空勤主任莫景揚先生、空勤主任吳百恆先生
主持: 空勤主任陳恩明先生(圖書主編)
日期:2019年7月22日
時間:下午6時30分至8時

香港政府飛行服務隊於1993年由前皇家香港輔助空軍改組成立,至2018年已有25年。為紀念成立25週年,政府飛行服務隊退休人員協會出版《隨時候命——政府飛行服務隊展翅執勤》一書,分享飛行服務隊執勤時的點點滴滴。

皇家已成過去:由輔助空軍到飛行服務隊
飛行服務隊原本是皇家香港義勇防衛軍(Royal Hong Kong Volunteer Defence Corps)轄下的空軍輔助隊(Hong Kong Auxiliary Air Force),是皇家空軍一個中隊(squadron)規模的編制。1970年皇家香港義勇防衛軍解散,空軍輔助隊成為獨立部隊,加上皇家頭銜成為皇家香港輔助空軍(Royal Hong Kong Auxiliary Air Force),至1993年因應香港主權移交而改組為香港政府飛行服務隊(Hong Kong Government Flying Service)。
由皇家輔助空軍變成飛行服務隊,不止是名字更改,而是重軍事部隊變成民防隊伍,各級人員不再是軍人,而變成政府紀律部隊人員,像消防、海關一樣。隨着1984年《中英聯合聲明》簽署,香港英治時代確定結束,皇家輔助空軍亦在1989年開始籌備解散及重組的工作。
首先是要調整皇家輔助空軍和陸軍航空團的直升機,使之符合民航直升機的要求,並申請民用航空適航證。民用飛機和軍用飛機最大的差別,除了沒有武器裝備外,就是適航要求不同了。除了飛機外,人員也要調整。飛機師除了本身的空軍機師資歷外,還要重考民航機師執照;空軍工程部的工程師亦要重考民用飛機的工程執照。此外,並不是只有皇家輔助空軍才需要重組,駐港的英國陸軍航空團的第660中隊(Army Air Corps 660 Squadron)也同樣即將解散,並編入新的政府飛行服務隊中。因此,政府飛行服務隊剛要成立時,便共有十數架來自皇家空軍的威塞克斯式運輸直升機(Wessex helicopters)和陸軍航空團的童軍式小型直升機(Scout helicopters)可用。
隨着1993年3月31日皇家輔助空軍的軍旗(Colour)被封存在聖公會聖約翰座堂,皇家空軍在香港的歷史也告一段落了。

翱翔中的現在:空中執勤的一點一滴
少有隊伍像飛行服務隊一樣要承擔所有空中任務,如在外國,警務、反恐、搜救、收集氣象數據等任務通常各自由專責部門負責。只是香港的範圍不大,要成立多支飛行隊伍現實上也不可能。
飛行服務隊除了救援,也需負責各種任務,例如是氣象監測方面,便要收集颱風的數據,以供天文台分析預測。早期使用的捷流式定翼飛機的最高飛行高度是二萬三千到五千尺,並不足以飛越颱風,因此必須從中穿越,同時收集數據。捷流式飛機在退役後,現於啓德跑道公園作永久展覽。
飛行服務隊的人員,除行政和管理人員外,可分為機師、空勤主任和工程人員。
機師和空勤主任是行動中互相信賴的伙伴,而工程人員則負責將飛機維持在最佳狀態,成為機師和空勤主任的最強後盾。作為最前線的人員--空勤主任,他們的工作包括為直升機尋找安全降落地點或懸停位置、操作機上儀器以及落機救人等。
一般的拯救行動中,飛機會從赤蠟角機場出發,儘快到達現場處理事故,然後將傷病者送到醫院天台的停機坪。在拯救過程中,不論是在山嶺環境中控制主繩索,還是在遠洋行動中吊下抬床,都依賴負責操作絞車的空勤主任,要同時注意下方救人的同時,也要顧及環境的變化,例如在山中風勢的變化、遠洋的輪船漂浮不定等。
機師是機上另一個重要人物,且也會遇上種種挑戰。有別於一般民航飛機在天氣不佳時可能隨時停飛,但飛行服務隊則不能有此限制,即使八號風球也必須出動,而往往天氣惡劣的日子才是最容易發生事故需要救援的。飛行服務隊的執勤範圍也不限於香港,而是方圓一千三百公里,例如是香港附近的洋船,或是中國山區等。除了天氣外,民航機師在駕駛時最重要的考慮是穩定,以求乘客舒適;飛行服務隊機師的考慮,卻是要以最快速度抵達現場,讓空勤主任可及時處理情況。
機師工作即使不必親身游繩下降拯救,亦有一定危險性,像是機件故障、系統失靈等。2010年,一架飛行服務隊直升機在執行撲救山火任務期間引擎故障,被逼急降城門水塘,幸無人受傷。最終飛機花了一天時間才成功從水塘移走,回到機庫復修。
這裡就要輪到工程部人員出場了,一般而言,直升機有嚴重事故,都要回到生產商的廠房復修,通常不允許生產商外的其他人進行大規模工程,不過香港則是少數的例外,可以自行對飛機進行調整。以這次意外為例,美洲豹直升機的廠商空中巴士公司原不容許歐洲原廠和新咖玻分廠意外的人員進行任何大型修理或調整,但今次仍容許香港飛行服務隊工程人員進行,便是欣賞香港人員的知識、技術和經驗。

振翅邁向未來:裝備和技術的發展
隨着時代演變,飛行服務隊亦不斷與時並進。最常更新的自然是飛機了。如上文提到的捷流定翼機已退役,取而代之的是兩架挑戰者式;新聞常聽的超級美洲豹直升機,和第一、二、三及四代海豚式直升機亦將完成使命,被新購入的獵豹直升機取代。飛行服務隊亦曾使用過著名的黑鷹直升機,不過亦已退役。現時飛行服務隊機隊仍有十一架直升機及定翼機。
除了飛機外,人員裝備上亦有更新,例如是夜視設備。由於飛行服務隊經常要在低空飛行,晚間或光線不足時便會有視線不清的情形,若在山區飛行,例如西貢或大嶼山等,更會有撞山危險,因此也陸續發配夜視設備以及紅外綫雷達等裝備。
此外,空勤主任的訓練和職責亦已升級,例如在拯救工作上,從前的空勤主任只有急救(First Aid)的角色,但後來亦加強訓練,目前所有空勤主任都有救護員(Paramedics)的資格,傷病者就不必等到上救護車、醫院才得到護理了。
憑藉持續的進步,以及服務香港人的初心,由皇家香港輔助空軍到飛行服務隊,這些機師、空勤主任和工程人員都一直努力達到飛行服務隊格言的標準:Semper Paratus,隨時候命。


《隨時候命──政府飛行服務隊展翅執勤》
出版日期:2018年11月|作者:政府飛行服務隊退休員協會|
定價:$128|ISBN: 9789620757938
圖書資料:請按此


































































